嘉義火車站前身為日治時期之台灣總督府交通局鐵道部嘉義停車場(或稱嘉義驛)，台灣鐵道縱貫線於1902(明治35)年從南部開通至嘉義，1908(明治41)年南北全線通車；鐵道站房初期多以暫時性的站房存在、稱為「假驛」，在1908(明治41)年的時候開始有明確紀錄嘉義火車站的構造與規模，為第一代嘉義火車站，另外糖業鐵道與森林鐵道也並存於當時的嘉義火車站，使得嘉義火車站的旅客、貨運流量都日益增加，對於鐵道運輸的需求量也提高許多；而嘉義地區因地理位置關係時有地震發生，原第一代嘉義火車站的磚木構造之規模亦不敷使用，故從1929(昭和4) 年嘉義火車站與周邊鐵道設施開始改良工程，一直到1933 (昭和8) 年第二代嘉義火車站終於落成啟用，雖經過二次大戰的炮火攻擊，1945 (昭和20、民國34)年之後由台灣鐵路管理局的前身接管、行政組織轉變鐵路管理局，雖然公路逐漸發達之後鐵道運輸的重要性不再唯一，但還是繼續營運屹立至今。
建築物主要的構造為鋼骨鋼筋混凝土與鋼骨構造，車站外觀或內裝都可以看到部份象徵西洋歷史樣式的裝飾性元素，還有簡化過的裝飾性構件，另外西方現代主義建築大跨距的空間、以機能為重的空間安排，以及鋼骨鋼筋混凝土構造也清楚地被應用，這樣混用不同形式表現的外觀，在建築樣式被歸類為「折衷樣式」或「過渡樣式」。
該建築物之年代久遠，又因其有空間完整、鐵道佔有腹地寬闊，加上都市門戶意象強烈清楚，為嘉義與附近地區民眾交通往來的重地，所涵蓋的重要性不言可諭。於1998(民國87)年10月15日列級為市定古蹟，所涵蓋範圍地號為黑金段20地號和站前廣場的道22地號，古蹟本體範圍包括車站本體建築和第一月台。

        交趾陶是一種低溫彩釉軟陶，台灣民間稱為「交趾」、「交趾尪仔」、「交趾仔」，早期多應用在寺廟建築裝飾上，如今已漸成為民間收藏的藝品。嘉義是台灣交趾陶重鎮，第一代交趾陶大師葉王曾經參加世界博覽會，作品獲得各國藝師激賞，因此至今還有日本人稱交趾陶為「嘉義燒」。

         北迴歸線通過本省嘉義與花蓮兩縣，前者在水上鄉下寮村設有一紀念碑（位置在東徑 120度24分46秒50，北緯23度27分04秒51）。嘉義原名諸羅，明天啟二（一六二二）年，福建漳州人顏思齊率人自笨港（今雲林北港與嘉義新港山帶）登陸開墾，可謂台灣最古老的漢民聚落。清乾隆五十一（一七八六）年，林爽文起義，諸羅軍民全力守城，事後清廷為嘉許當地居民之義舉，遂將諸羅改名為嘉義，至今嘉義市義民廟內尚保留此段史蹟。 
         嘉義市景點多半與歷史有關，其中蘭潭又名南潭，古稱紅毛埤，東西寬約一公里，南北長約二公里，潭呈葫蘆形；西元一六二０年代，荷蘭人鑿潭立埤，供水師父學習水戰之用，如今為嘉義市水源，市民中秋賞月好處去。 彌陀寺旁的義民塔建於民國二十七（一九三八）年，塔內祀有為地方取義殉難者 503人。佔地十幾公頃的中山公園與綠蔭處處的植物園則提供市民活動與乘涼避暑好園地。

         阿里山森林鐵路與印度大吉嶺至喜馬拉雅山鐵路、智利至阿根廷之安第斯山鐵路，並稱世界上僅存的三條登山鐵路。民國前二（一八九九）年，日本為轉運木材而規劃興建，軌距 762公厘，最大坡度6.25 ％，最小曲率半徑40公尺。民國元（一九一二）年，長達66.6公里的嘉義至二萬坪段宣布通車，民國三（一九一四）年，再延長至阿里山並逐漸增設支線，總長71.4公里。全線自海拔30公尺的嘉義，一路爬升到 2,216公尺高的阿里山，全線經過49個隧道、77座橋樑，沿途可欣賞熱、暖、溫等不同帶之植物種類變化與美麗的山脈、溪谷。

        北回歸線是根據天文學上的黃赤交角而定，依黃道面和赤道嘉義縣水上鄉北回歸線公園，位於嘉義市西南3.3公里，佔地剛好3.1公頃，包夾在台灣省縱貫鐵路和省公路台一線中間，剛好處於省公路和通往嘉義機場的榮典路交會之丁字路口上。是個國際性地標所在，也是觀光景點。目前整座公園的整建計畫除了科學教育館、遊客服務中心、湖邊咖啡屋（含人工湖及假山）外，大致上綠化工程已完成，只等待時間讓花木草樹更加茂盛。

        嘉義市古名「諸羅山」，其名由來有二：一係「番語」社 名之譯音,荷稱之為 Tirosen 社，音近諸羅山社，一係取其東 方諸山羅列之意。亦名桃城，以其古城形如桃而名，桃之尾尖 ，在今中央七彩噴水一帶，市民慣稱桃仔尾。