我想更了解橋頭糖廠＞＞

糖廠和橋仔頭人的情緣

    打從1900年在橋頭設立新式糖廠開始，橋頭人的生活和甘蔗從此打成一片，糖廠的設立，不僅改變了橋仔頭的面貌，更改變了人們的日常生活。經由製糖機器的轉動，帶領鄉民的生活，以糖廠為中心。尤其自1902年開始，更多的鄉民加入種植甘蔗的行列，糖廠就好像是蔗農的衣食父母，彼此緊密依靠著。然而蔗農對於糖廠的感情是愛怨交織的，一方面希望豐收增加生產，可以賣得更多的錢，另一方面卻因本身識字不多，磅秤上甘蔗重量全由廠方說了就算數，以廠為主的這種作法，蔗農們真是心有怨言，又無可奈何，因此當時在民間普遍流傳這麼一句話：第一戇，種甘蔗乎會社磅。真的是一語道出蔗農的心酸。如今的糖廠不再像當年那樣意氣風發，但是我們相信：糖廠和橋仔頭人的這段世紀戀情是永遠不會被抹滅的！

糖業悠悠世紀路

    橋頭鄉的地標就是糖廠的煙囪。曾經有四支煙囪聳立在橋頭平原上，那源源不斷冒出有蔗糖香的白煙，消散在空中，像是散佈了甜津津的喜悅在橋頭人心中。如今，煙囪只剩一支，或許正意味著糖業發展沒落了。糖業一路走來，有歡笑、也有淚水，現在，就讓我們來回顧這百年來的悠悠糖之路。

日據時期：

    日據占據臺灣之後，糖業發展受到高度的重視，1896年，遠從夏威夷輸入甘蔗苗，進行品種改良。1900年，日本三井集團成立臺灣製糖株式會社（公司），引進新式製糖工廠設立於橋頭，為臺灣糖業開始了新的轉變，而在此之前，是以水牛拉動石車壓榨甘蔗汁的傳統方法。1902年，頒布糖業獎勵規則，積極發展臺灣的糖業，糖業的發展從此欣欣向榮。直到1943年，日本占領了南洋各主要產糖區，臺灣因此生產過剩。又因戰爭，到了1945年，糖廠受到戰火摧殘，留下的是殘破的景象和奄奄一息的糖業生機。

    光復以後：

光復初期，由於南糖北米的政策，於是重修受創的糖廠，糖業在南臺灣因而蓬勃發展，直到1963年，蔗糖始終是外銷產品的第一位。1966年，國際糖價暴跌，國內工資上漲，糖業陷入了困境，此時臺灣經濟以外銷工業產品為主，糖業不再是重心。到了1972年，國際糖價回升，糖業發展一度好轉，但這畢竟是曇花一現，從1980年起，國際糖價再度下跌，砂糖外銷嚴重虧損。從1985年起，改採內銷為主，並持續將部份糖廠停工。

五分車風情

    五分車，就是糖廠用來載運甘蔗的小火車，它的鐵軌被稱為五分路，寬度0.762公尺，大約是國際寬軌的一半，因此，人們便替它取了「五分車」這麼可愛的暱稱。它的年齡已高達九十歲了，如今，依然身負重任，奔馳在我們的鄉境，真是老當益壯啊！除了載運甘蔗外，從1909年開始，五分車更負起客運業務，在當時柏油路尚未普及的年代，五分車可說是發揮了它多重的功能。五分車所扮演的角色，將永遠地被寫入橋仔頭糖業發展的歷史中。

永恆的世紀之戀－糖業文化的再生

    糖業發展雖然不再風光，但是我們可以妥善規劃留下來的糖廠，成為糖業博物館和森林公園，以不同的形式展現糖業文化的再生，相信這是所有橋頭人心中的期望。

資料來源 : 高雄縣鄉土教學教材