二十世紀初，行駛於巴伐利亞省所轄的三條險峻路線上的蒸氣機車，其牽引力已逐漸無法滿足日益增加的運量。Maffeil 公司於是重新設計牽引力較大之水櫃型蒸氣機車，以因應上述路線營運上的需要。結果生產出來的便是DRG BR 96°型蒸氣機車，它的走行部份車輪設計是GT 2×4/4，車長17.7公尺(大約58英呎)，最大出力1,080千瓦(1,470馬力)，這是當時歐洲體積最大、最具牽引力的蒸氣機車。

    為了配合大型鍋爐的設計，車軸最大負荷達到15噸。為了確保較長的車身能夠順利克服險峻的彎道，Maffei 公司於是決定生產Mallet型車架。

    首批機車於1913年交運，1922年初，第二批牽引力更大的同型機車驗交。上述機車悉數由DRG接收，編籍96型投入客貨營運，一直到1945年仍有少數該型機車在巴伐利亞省境內往來奔馳。

1930年代中葉，德國國鐵公司( DRG)積極尋求能夠高速連結德國國內各大主要城市的輸具，基於此一理念，同時設計製造出兩組全新的車組：一組是柴油馬達特快車組，例如「飛行漢堡號」；以及另一組是以全新蒸氣動力機車牽引的列車。

列車是由一部流線型的水櫃型蒸氣機車連掛4輛嶄新研發出來的輕結構客車編組而成，列車行駛於柏林＝德雷斯登之間的路線上。由於整組列車的重量很輕，加上機車配備直徑2.3公尺的大動輪，初期試運轉的極速就高達175公里/小時，投入營運的例行最高速度訂在每小時160公里。柏林到德雷斯登的運行時間只要100分鐘，相較於先前以01型或03型蒸氣機車牽引的列車平均時速只有106公里，真是不可同日而語！

此一列車問世之後名聲與日俱進，二次大戰之後仍然繼續在西德行駛；不過，61型機車在1951年就已經損壞除役，原來的長途車廂編組則是歷經兩代不同機車的牽引。

80型水櫃蒸汽機車的輸出有575匹馬力，極速每小時45公里，在幾個客運大站擔任站內調車的任務。從1927年到1929年，德國國鐵公司(DRG)總共採購了39部這款三軸機車。

    此一款式的機車算是最早遵照德國國鐵標規範量產的車型之一。1945年以後，德國國鐵獲得17部，1965年最後一部才告退休除役。

德國國鐵260/261型機車是一款三軸、柴油水壓式機車，配備  及側桿。它的問世起緣於五○年代中期德鐵對大牽引力調車機車的迫切需求。當時幾乎德國所有的著名機車製造商都參與了此款機車的研發製造。機車全長10.45公尺(33.96英呎)，極速60公里/小時，以一具Maybach公司生產的12汽缸柴油馬達提供動力。1987年，為節省人力成本，這些機車被降級為較小型的360/361型。364/365型甚至還配備有無線電操控設備。

在許多鐵路專家眼中，10型機車是蒸汽機車發展上的極致。具有3,000匹馬力，是當時德國境內牽引力最大的高級客用蒸汽機車。這一型機車在牽引600公噸的情況下，極速仍可達到每小時140公里。編籍10 001的原型機車係在1957年交車，是一款燒煤的機車，但輔以燃油，藉以將車速提升至極速行駛。

    10 001機車的基地設在Bebra，這一批機車在例行運輸服務上的表現堪稱優異，那怕是一天跑上1,000公里，仍然如此。

    雖然DB在1956年12月曾對於未來產製的蒸汽機車特別針對動力部份重新制訂新的規範，然而，這兩部機車卻是在新規範制訂之前就已經訂購。

    在1968年1月份發生一起機車驅動連桿折斷事故之後，10 001型機車也從此除役。1976年DB將這一部機車賣給位於Neuenmarkt-Wirsberg間的「德國蒸汽機車博物館」，在外觀上經過整理之後，成為一款最能引起參觀者興趣的「鎮館之寶」。

烏騰堡省營鐵路的C型機車是用來稱呼有「烏騰堡美麗佳人」之譽的一款機車，這是根據它誘人的外型。從1909年至1921年總共生產了41部此型機車。

    整個省鐵期間，機車原本附掛的是T 20型煤水車，而Marklin模型3311/3711卻是以較大型的T 30型煤水車替代。

目前這款機車陳列在紐倫堡交通博物館中。早在九十年前，這一型機車就曾以每小時154.5公里的高速紀錄風光一時，成為當時最快速的機車，這一項紀錄維持近30年之久。

    此款機車最聞名的特徵在於三軸直徑2.2公尺的大動輪，動輪的車軸固定在車架上；尤其特別的是符合氣流力學原理的煙囪設計及鐘形的汽室及駕駛室。前導駕駛車和附掛的煤水車具備相同的輪座，擁有70mm的側向移動距離。煤水車可裝載8公噸燃煤及26公噸(6686加侖)的水供機車使用。編籍3201的機車係由Maffei公司的總工程師Anton Hamel監造，僅僅花費四個月的時間。正式運交不久就在紐倫堡的交通博物館的會場中展示，其後被指派在慕尼黑地區擔任牽引對號旅客列車的使命。

    1910年，S 2/6型機車運交給Ludwigshafen車場，派在Palatinate路線上服務。1923年重新歸還巴伐利亞省，該路線也在兩年後結束營業。由於此型機車只有32公噸的低牽引力，漸漸難以滿足當時日益成長的運輸需求。

    此型機車的服役期間甚短，驚鴻一瞥就退出江湖，卻是鐵道科技發展史上值得紀念的一款機車。

Gotthard 線電化完工後，SBB便研發出一款重量大、關節式的新型機車以因應這條又彎又陡的路線的需要。一般人之所以暱稱這些機車叫「鱷魚」是因為它們兩端有又長又扁的嘴巴恰似鱷魚的長嘴巴。

    最終研發出來的機車便是1926年正式服役的Ce 6/8 型。車身漆成棕色，每部機車配備四具馬達，經由傳動軸產生1,810千瓦的出力，極速可達65公里/小時，車身重達137公噸。

    1953年馬達經過改良之後，極速提高到75公里/小時，並改編為Be 6/8 型，車身也改漆成綠色，有別於先前的棕色。

瑞士聯邦鐵路為配合「鐵路2000年」的延伸計劃，需要一款多功能的機車。有關引擎方面，起初是指定設計為Re4/4 Vi 。1985年開始接單，1987年就接到12部的訂單，1989年有87部，1992年有20部。1992年，依據瑞士聯邦鐵路機車編籍規定選定編為460系列。

    機車有四軸每軸各配置一具ABB和SLM公司合作生產的馬達，每一具的輸出功率是1,200千瓦，最大輸出1,560千瓦。此一流線型機車的設計和生產突破現有的科技水準，其中大量的零件──包括整個駕駛室都不是金屬製成，而是一種屬於玻璃纖維的強化塑膠，整個機車前部是以黏著劑與機車車體的其他部份接合在一起。