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軌道歷史
臺鐵歷史
臺灣鐵路自光緒13年(1887),由巡撫劉銘傳奏請興建。
清光緒二十年(1894)清日甲午戰爭,次年,清國戰敗,雙方簽訂馬關條約,清國將台灣割讓予日本,成為日本殖民地,由日本國內拆下鐵路舊料,運到臺灣展築鐵路各線,以便榨取臺灣之物產,所以沿線橋 樑載重不一,重機車無法通行全線。
二戰時,臺灣鐵路因遭盟軍轟炸,柔腸寸斷,滿目瘡痍,復以材料枯竭, 又受風災水害之摧殘,殘破不堪,當時被遣送回國之日籍臺鐵員工曾揚言, 臺灣鐵路不出半年即將癱瘓,絕非誇大之詞,所幸來臺接收之鐵路工作人員 ,力排萬難,維持鐵路之暢通,再按輕重緩急,逐步加以整頓擴展。
歷年來配合社會之繁榮及工商業之飛躍發展,臺鐵逐漸改進革新,由蒸汽、 柴油、電力而趨於現代化。
【49.11】彰化-臺南間雙軌及中央控制行車制度(CTC)完成。
【50.06.18】開行柴電機車牽引『觀光號』特快車。
【49.11】開行『光華號』柴油直達特快車 (DMU)。
【55.10.31】開行柴電機車牽引『觀光號』特快車。
【59.02.03】開行『莒光號』特快車。
【61.02】七堵調車場啟用,為現代化之駝峰調車場,每日調車能量約2400輛。
【67.08.15】開行『自強號』直達特快電聯車(EMU)。
【69.07.16】開行電力機車牽引『復興號』特快車。
【68.06】西部幹線電氣化工程完工。
【68.12】北迴鐵路完工。
【71.06】東線鐵路拓寬完工。
【73.06】宜蘭線雙軌擴建完工。
【78.09】臺北市華山--萬華間鐵路地下化完工,臺北新站正式啟用。
【80.12】南迴鐵路完工,完成環島鐵路網。
【81.07】列車公用無線電話正式啟用。
【81.10】南迴鐵路正式營運。
【82.07】本局電腦售票全路連線系統正式在台北,松山,板橋,萬華等四站轉換上線試用。
【84.06】台北地區通勤電聯車正式啟用。
【84.10】中部地區通勤電聯車正式啟用。
【85.01】南部地區通勤電聯車正式啟用。
 
 
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