交通部臺灣鐵路管理局

有關1月26日中國時報民意論壇刊載「搶救東部鐵路運輸」，交通部臺灣鐵路管理局范局長植谷說明如下：（2012/01/26）

俗諺：「七年之病求三年之艾」，交通建設均屬大型工程且所需經費龐大，並非一蹴可幾；惟如何改善東部鐵路運輸，是交通部及所屬鐵路工程及營運單位念茲在茲，持續改善不輟的重要施政工作。有關北迴線的班次密度及座位利用率部分：臺鐵局在交通部全力督導及協助下，自97年底起，為改善東部鐵路每逢假日旅客擁擠現象，已將部分原使用於西部幹線之推拉式自強號，調移至北迴線，作為假日加開直達或半直達班次之需要，加上原有之柴油自強號列車，東部幹線班次已大幅增加，平日班次由過去之每日雙向67班，增加為92班，例假日班次由雙向78班增加為107班；尖峰時段對號列車班距，已由37分縮短至30分1班，利用率由過去平日之84.16％降為65.13％；假日利用率由102.63％降為80.69％，就班次密度而言，尚可符合大部分旅客需求。有關要求北迴線提供每日單向至少一萬五千個座位部分：臺鐵局目前每日雙向提供座位情形：平日(星期一至星期四)臺北－花蓮雙向的座位數為36,820個，臺北－臺東的座位數為19,204個；假日(星期五至星期日)則增加臺北－花蓮之雙向座位數為43,113個，臺北－臺東座位數為21,393個，已即時回應花東居民的訴求。有關陸客來臺觀光部分：臺鐵局為疏運大陸觀光客，係採客層分流方式辦理，自99年12月起，於陸客集中時段（平日上午10時至12時），於新城→蘇澳新站間，計加開1往返（2班次）自強號、2往返（4班次）復興號，並於定期莒光號班次加掛車廂，每日共提供2,806個座位，且持續與旅行業公會聯繫，觀察陸客來臺人數成長情況，適時於該特定時段增加運能，以滿足陸客需求，並不影響原北迴線旅客的運輸。有關東部運輸政策將以「鐵路為主、公路為輔」部分：為提升東部幹線行車速度及運能，臺鐵局積極進行「整體購置及汰換車輛計畫」（城際客車136輛及區間電聯車296輛），預定101年10月起陸續交車，至103年全部交車完成並加入營運，配合102年花東雙軌電化工程完成，將可大幅提升行車速率，並增加運輸能量；由目前每日雙向99班次增加為131列次，每日雙向座位數由62,404個增加至74,564個；又臺北至花蓮班距由30.5分縮短至25.5分，臺北至臺東班距由54.5分縮短至35分，以發展快速的城際鐵道幹線服務效能。又臺鐵局刻正規劃新一代購車計畫（103—114年），初步預定購買柴電機車45輛、電力機車82輛、城際客車600輛、區間通勤客車520輛，以全面汰換老舊車輛，並先期因應未來國內外旅客持續成長之營運需求。政府對東部交通建設之投資向極重視，因公路建設時程短，故近期投資之經費百分比看似較高。惟政府對鐵路方面之建設投資，包括甫修正通過之花東線鐵路雙軌化暨電氣化工程、花東鐵路整體效能提升計畫、南迴線暨屏東潮州線電氣化規劃等環島鐵路全面電氣化工程，暨研擬中之北宜直線鐵路規劃等投資，將使鐵路建設由目前所占三成變為六成之投資。又將來北宜直線鐵路完成後，臺北至宜蘭行車時間約35分，至花蓮約90分鐘，至臺東約3小時可達；再加西部幹線利用高鐵至高雄轉乘南迴線鐵路，最終可以完成臺灣全島軌道運輸一日生活圈之目標。

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